中國航空汽車發思想曲軸、驅動程序軸、特大型增壓構件、蝸輪、汽輪發電機葉片、盤等高負擔構件的更改用鋼。還獲得沖撞、扭折和激振的影響到。
軟降溫后,鋼越發需加工(實現提升 裁取性)并針對性機制車削來調控。
C | 錳 | Si | 磷 | 秒 | 鉻 | Ni | Mo | 伏 | 在 | Ti | 和 | 其他的 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
0,30 - 0,38 | 0,50 - 0,80 | 最多 0,40 | 最主要 0,025 | 上限 0,035 | 1,30 - 1,70 | 1,30 - 1,70 | 0,15 - 0,30 | - | - | - | - | - |
長度d≤16mm車輛的機制特性 | |||||||
家庭財產 | 征兆 | 單無 | 熱凈化處理后 | ||||
極限法拉伸硬度硬度 | ?米 | 兆帕 | 1200–1400 | ||||
示弱熱應力 | R e (R p0.2 ) | 兆帕 | ≥ 1000 | ||||
受力 | 一款 | % | ≥ 9 | ||||
減掉范圍 | 和 | % | ≥ 40 | ||||
打擊能量場 | 千伏 | J | ≥ 35 | ||||
標段橫截面對測力性的影響到 | |||||||
直徑不低于d,mm 扁鋼規格 t, mm | 16–408–20 | 40–10020–60 | 100–16060–100 | 160–250 100–160 | |||
[R米,兆帕 | 1100–1300 | 1000–1200 | 900–1100 | 800–950 | |||
? è(R P0.2),兆帕 | ≥ 900 | ≥ 800 | ≥ 700 | ≥ 600 | |||
一名, % | ≥ 10 | ≥ 11 | ≥ 12 | ≥ 13 | |||
和, % | ≥ 45 | ≥ 50 | ≥ 55 | ≥ 55 | |||
KV,J | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 |
生產加工過程除理生產加工過程 | 會的用途 | 溫暖,°C | ||
熱完成 | 淬火 | + | (1050 – 850) | |
工作 | + | (1180 – 850) | ||
醫治 | 高溫處理 | 退火 | + | 830-860/w, o |
回火 | + | 540 – 660 | ||
強降水淬煉 | 過趨于穩定 | – | – | |
退化 | – | – | ||
淬火 | 歸一化 | + | (850 – 880) | |
軟淬火 | + | (650 – 700) | ||
熱電化學整理 | 滲碳 | – | – | |
其余 | – | – |
重大安全事故的 | 南美洲聯盟網站 | 烏克蘭 | |||
34CrNiMo6 | ISO 683-1 1987 | 34CrNiMo6 | EN 10083-1 1996 | ~38Ch2N2MA | GOST 4543 1971 |
各位 | 美國 | 國 | |||
– | – | – | – | – | – |