鋼非常容易接受載重車的車軸、軸、曲軸的的影響。還受過可變性可以彎曲的和扭折負荷、齒輪軸等的危害。
軟淬火后,鋼變得越來越要加工(來進行提供分割性)并針對于自動化機械車削加工來進行調整。
C。 | 錳 | 硅 | P。 | S。 | 鉻 | 你 | 時間一 | 伏 | W. | 鈦 | 銅 | 前面 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
0.38-0.45 | 0.60-0.90 | 最大化 0.40 | 大 0.025 | 極大 0.035 | 0.90-1.20 | —— | 0.15-0.30 | —— | —— | —— | —— | —— |
的直徑d≤16mm貨品的機械化性能指標 | |||||||
資物 | 定 | 模快 | 熱外理后 | ||||
上限抗壓構造構造 | ?米 | 兆帕 | 1100-1300 | ||||
塑性變形地應力 | R e (R p0.2 ) | 兆帕 | ≥ 900 | ||||
長度 | 1個。 | % | ≥ 10 | ||||
少占地 | Z | % | ≥ 40 | ||||
挑戰能量是什么 | 千伏 | J | ≥ 30 | ||||
橫斷面對機械化功能的損害 | |||||||
孔徑d,mm 扁鋼壁厚 t, mm | 16 - 40 8-20 | 40-100 20 - 60 | 100-160 60-100 | 160-250 100-160 | |||
[R米,兆帕 | 1000 - 1200 | 900-1100 | 800-950 | 750-900 | |||
? è(R P0.2),兆帕 | ≥ 750 | ≥ 650 | ≥ 550 | ≥ 500 | |||
一種,% | ≥ 11 | ≥ 12 | ≥ 13 | ≥ 14 | |||
Z,% | ≥ 45 | ≥ 50 | ≥ 50 | ≥ 55 | |||
KV,J | ≥ 35 | ≥ 35 | ≥ 35 | ≥ 35 |
生產技術清理生產技術 | 可能會的運用 | 水溫,℃ | ||
熱壓延成型 | 鑄造 | + | (1050 - 850) | |
翻動 | + | (1180 - 850) | ||
方法 | 熱治理 | 熱處理 | + | 82-860/w, o |
回火 | + | 540-680 | ||
強降水進階 | 過是處于飽和狀態 | —— | —— | |
衰老 | —— | —— | ||
退火處理 | 歸一化 | + | (840-880) | |
軟滲碳 | + | (680 - 720) | ||
熱有機化學整理 | 滲碳 | —— | —— | |
某些 | —— | —— |
知名基準化策劃 | 南美洲聯盟游戲 | 美國 | |||
42CrMo4 | ISO 683-1 1987 | 42CrMo4 | EN 10083-1 1996 | ~ 38ChM | GOST 4543 1971 |
大家 | 日本地區 | 中 | |||
~ 4140 分鐘 | ASTM A 193-96 | ~單面機4 | JIS G 4105 1979 | ~ 42CrMo | GB 3077-88 |